9月27日，滿載100個(gè)標(biāo)箱出口貨物的中歐班列“環(huán)球義達(dá)號(hào)”在浙江義烏首發(fā)，奔向13052公里外的西班牙首都馬德里；一天后，滿載50個(gè)集裝箱貨物的中歐班列“上海號(hào)”從閔行啟程，駛往萬里之遙的德國漢堡，標(biāo)志著上海至德國中歐班列成功首發(fā)。
密集的首發(fā)，讓中歐班列在國慶長假也未曾停歇。班列檢車員迎來了“原來每人一天一宿檢查300多輛，現(xiàn)在一天一宿檢查700多輛”的翻倍工作量。同時(shí)，班列開行數(shù)量在全球疫情的背景下再創(chuàng)同期歷史新高。
官方數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月，中歐班列共開行10052列，較去年提前2個(gè)月突破萬列，運(yùn)送96.7萬標(biāo)箱，同比分別增長32%和40%，綜合重箱率97.9%。
在當(dāng)前國際海運(yùn)“一箱難求”、運(yùn)費(fèi)大幅上漲等背景下，中歐班列為外貿(mào)企業(yè)提供了更多元的選擇。但同時(shí)，急劇擴(kuò)張的中歐班列也面臨諸多瓶頸難題。
中歐班列疫情下跑出“加速度”
成渝地區(qū)是全國率先開行中歐班列的城市。成都國際鐵路港投資發(fā)展集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，中歐班列(成渝)開行近3600列。其中，成都在穩(wěn)步做強(qiáng)羅茲、紐倫堡、蒂爾堡三大主干線，創(chuàng)新“歐洲通”運(yùn)營模式，基本實(shí)現(xiàn)歐洲全覆蓋。
2011年重慶開行惠普班列，隨后全國多個(gè)城市陸續(xù)開行對(duì)歐貨運(yùn)班列。到2018年8月，全國中歐班列累計(jì)開行數(shù)量就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》(下稱《規(guī)劃》)制定的年度開行5000列的目標(biāo)。
這一時(shí)期中歐班列的快速發(fā)展得益于“一帶一路”倡議，以及內(nèi)陸地區(qū)積極謀求建立與外部世界連接的國際物流大通道。2011年至2018年的8年時(shí)間，中歐班列每年增長率都超過100%，最跳躍的是2014年，增長率高達(dá)285%。
2020年新冠肺炎疫情暴發(fā)，對(duì)空運(yùn)和海運(yùn)沖擊比較大，機(jī)場(chǎng)斷航、港口閉港等原因，中歐班列成為保障國際供應(yīng)鏈的重要支撐，開行城市和開行數(shù)量都大幅增長。
國鐵集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，2020年中歐班列累計(jì)開行1.24萬列，年度開行數(shù)量首次突破1萬列，同比增長50%；累計(jì)運(yùn)送貨物113.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長56%，綜合重箱率達(dá)98.4%。
隨著全球逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，尤其是今年以來，對(duì)國際運(yùn)輸?shù)男枨蟠笤?，港口擁堵，一箱難求，海運(yùn)價(jià)格也隨之大幅上漲。
作為國際航運(yùn)領(lǐng)域的長期觀察者，專業(yè)航運(yùn)信息咨詢平臺(tái)信德海事網(wǎng)主編陳洋告訴第一財(cái)經(jīng)，從2020年下半年以來，集裝箱供應(yīng)鏈的緊張情況一直沒有明顯好轉(zhuǎn)，今年的運(yùn)價(jià)更是屢屢創(chuàng)下歷史新高。即使有所波動(dòng)，亞洲到美西的運(yùn)價(jià)仍然是疫情前的十倍以上。保守估計(jì)這種情況會(huì)持續(xù)到2022年，甚至有分析師認(rèn)為會(huì)持續(xù)到2023年，“業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，集裝箱供應(yīng)瓶頸困局今年肯定無望解鎖”。
中信建投也認(rèn)為，集運(yùn)超級(jí)旺季或?qū)?chuàng)紀(jì)錄延長，疫情疊加各類事件影響下，全球供應(yīng)鏈混亂加劇，仍沒有跡象表明供需關(guān)系改善。雖然不斷有新的小型承運(yùn)人加入太平洋市場(chǎng)，市場(chǎng)整體有效運(yùn)力維持在單周55萬標(biāo)準(zhǔn)箱左右，對(duì)供需關(guān)系改善沒有明顯作用。疫情下各港口對(duì)掛靠船只的管控升級(jí)，加劇班期的延誤和供需矛盾。供需嚴(yán)重失衡導(dǎo)致的單邊市場(chǎng)格局或?qū)⒃谳^長時(shí)間內(nèi)持續(xù)。
與市場(chǎng)需求持續(xù)強(qiáng)勁對(duì)應(yīng)的，是中歐班列在疫情下跑出的“加速度”。官方數(shù)據(jù)顯示，今年以來，經(jīng)滿洲里鐵路口岸進(jìn)出境的中歐班列已突破3000列大關(guān)，與去年相比，提前近兩個(gè)月完成3000列任務(wù)，呈現(xiàn)持續(xù)快速增長態(tài)勢(shì)。
根據(jù)國家鐵路局的《中歐班列數(shù)據(jù)報(bào)告》，今年上半年，三大通道運(yùn)能進(jìn)一步提高，其中，西部通道開行3810列，同比增長51%；東部通道開行2282列，同比增長41%；中部通道開行1285列，同比增長27%。
在國際海運(yùn)緊張和運(yùn)價(jià)快速上漲之下，中歐班列為外貿(mào)企業(yè)提供了補(bǔ)充方案。
上海新聯(lián)紡進(jìn)出口有限公司總經(jīng)理陳崢告訴第一財(cái)經(jīng)，中歐班列的運(yùn)輸時(shí)間現(xiàn)在已壓縮到了2周左右，具體的運(yùn)費(fèi)金額因代理不同而有差異，而40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)目前約1.1萬美元，現(xiàn)在海運(yùn)的集裝箱運(yùn)費(fèi)則漲至近2萬美元，所以企業(yè)利用中歐班列的話，一定程度上可以節(jié)省成本，同時(shí)運(yùn)輸時(shí)效上也不差。
今年8～9月，大量圣誕用品因“一箱難求”而無法被及時(shí)運(yùn)出。東陽市維玖樂工藝品有限公司銷售總經(jīng)理裘雪梅曾對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，他們正在考慮把一些運(yùn)往俄羅斯或中東國家的貨物，從海運(yùn)轉(zhuǎn)成陸運(yùn)出口。
但是，中歐班列的快速增長仍然不足以形成對(duì)海運(yùn)的替代。
陳崢表示，國際貨物的運(yùn)輸，目前還是以海運(yùn)為主，比例約占80%，空運(yùn)則占10%~20%，而中歐班列的比例和體量都相對(duì)有限，可以提供補(bǔ)充方案，但并不能替代海運(yùn)或空運(yùn)。因此，中歐班列開行的象征意義更大一些。
來自交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2020年，沿海港口集裝箱吞吐量為2.3億標(biāo)箱，而中歐班列運(yùn)送貨物113.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱。今年1~8月，全國沿海港口集裝箱吞吐量1.6億標(biāo)箱，而同期全國中歐班列總計(jì)發(fā)送集裝箱才96.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)國際班列咨詢服務(wù)中心專員楊杰也認(rèn)為，雖然中歐班列能替代的只是極少數(shù)貨物，但是中歐班列的通道作用無疑會(huì)被進(jìn)一步強(qiáng)化。
中歐貿(mào)易升溫助推中歐班列火爆
事實(shí)上，中歐班列當(dāng)前的火爆不是臨時(shí)性的情況，背后的原因也不僅僅是因?yàn)楹＿\(yùn)費(fèi)暴漲。
“中國雙循環(huán)格局形成后的優(yōu)勢(shì)最先體現(xiàn)在了和歐盟的經(jīng)貿(mào)關(guān)系上。”商務(wù)部原副部長、中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心副理事長魏建國表示，從經(jīng)濟(jì)關(guān)系方面來看，今年1～8月，中歐貿(mào)易5289億美元，增長32.4%，其中我國出口3225.5億美元，增長32.4%，我國進(jìn)口2063.5億美元，增長32.3%。
魏建國認(rèn)為，今年歐盟將很有可能重新超過東盟，回到中國第一大貿(mào)易伙伴的地位。這也就意味著，中國和歐盟將互相成為對(duì)方的第一大貿(mào)易伙伴，“中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系會(huì)迎來柳暗花明又一村”。
雖然中歐班列目前承載的中歐經(jīng)貿(mào)比例相當(dāng)有限，但他預(yù)計(jì)，中歐貿(mào)易將會(huì)突破7000億美元，而隨著中歐班列的快速增加，將可能承載400億～500億美元貨物的國際運(yùn)輸，潛力巨大。
值得一提的是，許多國家都在加大對(duì)中歐班列的重視程度，提高通關(guān)的效率?！爸袣W班列的港口在解除擁堵和集裝箱搬運(yùn)等方面，都比美國和東盟的港口要好。這讓中歐班列在中歐貿(mào)易中起到了突擊隊(duì)的作用?！蔽航▏硎?，“雖然還當(dāng)不了主力軍，但擔(dān)當(dāng)了很好的前哨角色?！?
對(duì)此企業(yè)也有較大感受。優(yōu)闔(義烏)商貿(mào)有限公司海運(yùn)經(jīng)理艾麗斯告訴第一財(cái)經(jīng)，原本以出口美國為主的公司，今年也加大了對(duì)歐洲市場(chǎng)的出口量，對(duì)歐增幅約為50%。這讓他們對(duì)于中歐班列的關(guān)注度進(jìn)一步增加。
從運(yùn)輸貨物的種類上看，中歐班列運(yùn)輸貨物已由初期的筆記本電腦等電子產(chǎn)品類拓展到汽配及整車、化工品、機(jī)械設(shè)備、電商郵包、醫(yī)療器械等5萬多種產(chǎn)品類型，班列年度運(yùn)送貨值由2016年的80億美元增長到2020年的近560億美元，增長近7倍。
中歐班列“空箱”情況也在好轉(zhuǎn)：2021年上半年，回程去程比達(dá)到85%，創(chuàng)下歷史最好水平。
于9月28日首發(fā)的中歐班列“上海號(hào)”，就將充分發(fā)揮回程列車?yán)瓌?dòng)進(jìn)口的作用——10月中旬，中歐班列“上海號(hào)”將從歐洲返回上海，一批來自歐洲國家的音響、大型環(huán)衛(wèi)車定位儀、核磁共振儀器配套設(shè)備等展品將搭乘班列入境，參展第四屆進(jìn)博會(huì)。接下來，它還將發(fā)揮運(yùn)輸效率優(yōu)勢(shì)，更多地把紅酒、奢侈品、高端儀器這些高貨值商品以跨境鐵路方式引入中國市場(chǎng)。
作為國內(nèi)中歐班列運(yùn)營平臺(tái)中線路最全、口岸最多、計(jì)劃兌現(xiàn)最精準(zhǔn)的平臺(tái)公司之一，義新歐是行業(yè)中唯一民營控股、市場(chǎng)份額占全國發(fā)運(yùn)總量12%的先行者，也在今年收獲了數(shù)倍激增的回程班列與貨值。
2021年1月1日～10月1日，中歐(義新歐)班列義烏平臺(tái)累計(jì)開行1004列，共發(fā)運(yùn)82800標(biāo)箱，同比增長57.7%。其中去程班列共發(fā)運(yùn)770列，同比增長23.8%，回程班列共發(fā)運(yùn)234列，同比增長1413.9%。
據(jù)義烏海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1～8月，義烏海關(guān)監(jiān)管通過“義新歐”中歐班列進(jìn)出口貨值214.1億元，同比增長82.2%，其中出口174.1億元，同比增長50.6%，進(jìn)口40.0億元，同比增長1955.8%。
8月19日，“義新歐”班列義烏平臺(tái)累計(jì)開行的第3000列班列啟程。平臺(tái)運(yùn)營方義烏市天盟實(shí)業(yè)投資有限公司簽發(fā)鐵路多式聯(lián)運(yùn)提單，為“鐵路多式聯(lián)運(yùn)提單物權(quán)化”背書，貿(mào)易企業(yè)以此提單作為憑據(jù)，向銀行獲得“運(yùn)費(fèi)貸”或“貨物貸”貸款授信。這是“鐵路多式聯(lián)運(yùn)提單物權(quán)化”業(yè)務(wù)創(chuàng)新的歷史性突破，標(biāo)志著中歐班列“鐵路多式聯(lián)運(yùn)提單物權(quán)化”提單簽發(fā)和銀行授信業(yè)務(wù)正式落地。
上海東方絲路多式聯(lián)運(yùn)有限公司董事長王錦秋表示，中歐班列“上海號(hào)”沒有政府補(bǔ)貼，完全靠市場(chǎng)運(yùn)行的平臺(tái)公司在承運(yùn)。隨著各地對(duì)于中歐班列的補(bǔ)貼逐漸退坡，上海也將探索出一條新路。
基礎(chǔ)設(shè)施成為關(guān)鍵瓶頸
雖然中歐班列正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，但也還面臨諸多問題。
擁堵不僅發(fā)生在沿海港口，大量中歐班列云集，對(duì)鐵路場(chǎng)站，尤其是鐵路口岸造成巨大壓力。
中歐班列分西、中、東三條通道，分別經(jīng)新疆的阿拉山口、霍爾果斯，內(nèi)蒙古的二連浩特，以及黑龍江的滿洲里出境。而且由于中國與獨(dú)聯(lián)體國家鐵軌標(biāo)準(zhǔn)的不一致，這些班列需要經(jīng)過這里換軌。
1937國際鐵路協(xié)會(huì)做出規(guī)定：1435毫米的軌距為標(biāo)準(zhǔn)軌距，1520毫米以上的軌距是寬軌，1067毫米以下的軌距算作窄軌。中國和西歐等世界大部分國家實(shí)行的是標(biāo)準(zhǔn)軌距，但是，哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、俄羅斯等獨(dú)聯(lián)體國家用的是寬軌。致使行駛在“泛歐亞鐵路干線”上的火車無法成為“歐亞直通車”。
一家班列公司有關(guān)人士介紹，由于口岸的擁堵，今年七八月份，國鐵集團(tuán)對(duì)各家班列公司的中歐班列開行量進(jìn)行了壓減。
由于擁堵，中歐班列的時(shí)效性也受到限制。一家企業(yè)物流部門負(fù)責(zé)人告訴第一財(cái)經(jīng)，此前公司通過中歐班列從歐洲進(jìn)口部分零配件，但是由于現(xiàn)在對(duì)時(shí)效性要求更高了，中歐班列不能滿足，已經(jīng)將這部分貨物轉(zhuǎn)至空運(yùn)進(jìn)口。
中國(深圳)綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文向第一財(cái)經(jīng)表示，現(xiàn)在的瓶頸在于基礎(chǔ)設(shè)施。就中國國內(nèi)而言，一年開行十萬列也沒事，問題在于換軌，從中國到俄羅斯要從標(biāo)軌換成寬軌，從俄羅斯到歐洲又要從寬軌換成標(biāo)軌。兩次換軌形成巨大的瓶頸。這里就涉及到換軌設(shè)施和場(chǎng)站設(shè)施的解決。
一位資深業(yè)內(nèi)研究人士表示，中歐班列的基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是沿線的國家鐵路基礎(chǔ)設(shè)施欠缺造成中歐班列運(yùn)輸能力緊張。
《規(guī)劃》也提出，積極推動(dòng)與中歐班列沿線國家共同制定歐亞鐵路規(guī)劃，穩(wěn)步推進(jìn)境外鐵路建設(shè)。加快推動(dòng)中吉烏、中巴等鐵路項(xiàng)目前期研究。歡迎蒙古國和俄羅斯鐵路對(duì)陳舊線路進(jìn)行升級(jí)改造，改善沿線國境站、換裝站的場(chǎng)站布局和配套設(shè)施設(shè)備，促進(jìn)中俄蒙三方鐵路點(diǎn)線能力的匹配銜接。
但是，國外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力難以與中國相比。因此，王國文就提出，解決方案就是爭(zhēng)取所有口岸把軌道引進(jìn)來，在中國境內(nèi)換軌，以中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力，可以大幅提高換軌能力。
與此同時(shí)，王國文還建議，要強(qiáng)化國內(nèi)段原有鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，比如進(jìn)行橋隧改造，開行雙層集裝箱?！斑@些年我們比較重視客運(yùn)，但是貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施沒有得到很大改善，因此，通過橋隧改造，提升運(yùn)輸量，提升班列運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)可靠性?！?
國鐵集團(tuán)官方消息也稱，今年以來，實(shí)施阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里等口岸擴(kuò)能改造項(xiàng)目，有效提升了中歐班列進(jìn)出境通道能力。今年1月至8月，中歐班列西、中、東通道分別開行5125列、1766列、3139列，同比分別增長37%、15%、35%。
另外，中歐班列運(yùn)輸聯(lián)合工作組第七次會(huì)議于9月9日以視頻會(huì)議方式召開。會(huì)議審議了《中歐班列全程時(shí)刻表編制與協(xié)作辦法(試行)》和《中歐班列運(yùn)輸計(jì)劃商定辦法》草案，各方一致同意簽署，也進(jìn)一步提升境內(nèi)外全程運(yùn)輸組織能力。
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